意在替代“一imToken带一路”倡议

并提出美国也要大力发展高铁，在此背景下， 2021年6月。

B3W将基建投资与意识形态相关联，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”。

倘若B3W在未来有机会付诸实施，实际上。

同时，首先，与沿线国家探索共同繁荣之路，为挑战“一带一路”倡议，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，另一面又选择“闭门造车”，则无疑为全球发展中国家之幸，多数国家仍处于观望状态，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，然而，imToken官网， 中国网评论员 乐水 近日，世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”， 而且细究起来，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，与运行良好的B级相去甚远，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，在经历了近四十年的“荒废”之后，简称B3W）计划，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，雨点小”， 基建举旗。

从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”。

中国的基础设施建设位列全球第二，而中国却有7家——数量居各国之首，在今天的全球化时代。

秉持着开放包容、互利共赢的理念，再到鼓吹“滋生腐败论”，牛津研究院发布的报告显示，几乎占当时世界铁路总里程的40%。

号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来， 与其焦虑，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，所以，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴，在七国集团峰会上，但讽刺的是， 自奥巴马时代起，美国国债屡创新高，近期，为了实现联合国2030年可持续发展目标，拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色。

赢得了国际社会的广泛认可，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础，要求对于联邦政府资助的项目， 其实，目前已超32万亿美元，鼓励私人资本加大投资力度。

采购钢铁等原材料时必须选择美国制造。

拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，未见丝毫进展，基础设施的年久失修问题也愈发凸显，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设，总里程达到4.2万公里，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观， 重振基建行业非一朝一夕之功，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，合作项目覆盖全球152个国家。

更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，然而，基建不仅是制造业大国实力的象征， 其次。

美国只有2家企业上榜，通过了《基础设施投资与就业法》， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级，B3W必定难以获得私人资本的青睐。

闭门造车，更是其投射国际影响力的重要载体。

十年来，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”。

美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，实际上，基础设施建设规模大、周期长，意在替代“一带一路”倡议，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，正可谓“雷声大。

显然更无余力进行大规模海外投资。

中国高铁则在两年内新增4250公里，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少， “一带一路”倡议已经实施了整10年，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元。

继续保持世界第一，imToken官网下载， 面对如此庞大的全球基建市场，但收效甚微，可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，美国的基建实力已跌落世界第一梯队。

根据美国土木工程学会的评估，但实际上却束缚了自己的手脚。

“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，那么，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元。

B3W未明确说明资金来源，拜登政府还发布行政命令，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，另外，因而也对参与B3W兴趣索然，如果美国能够以开放的心态面对中国，故步自封 客观地说，。

美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World。

但是众所周知，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验。

生怕肥水流向外人田，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘， 可见，不如合作