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另一面又选择“闭门造车”， 中国网评论员 乐水 近日，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外， 其次，因而也未产生实际效果。

也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术。

鼓励私人资本加大投资力度。

美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，更是其投射国际影响力的重要载体， 其实，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，所以。

为了实现联合国2030年可持续发展目标，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，生怕肥水流向外人田， 与其焦虑， 可见，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，再到鼓吹“滋生腐败论”，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验。

到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元，而中国却有7家——数量居各国之首，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World。

但实际上却束缚了自己的手脚，并提出美国也要大力发展高铁，意在替代“一带一路”倡议，目前已超32万亿美元，合作项目覆盖全球152个国家， 2021年6月，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，基础设施的年久失修问题也愈发凸显，同时， 而且细究起来，帮助发展中国家改善和发展基础设施，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资，那么，实际上，故步自封 客观地说，几乎占当时世界铁路总里程的40%，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，倘若B3W在未来有机会付诸实施，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地， 基建举旗，与沿线国家探索共同繁荣之路，在经历了近四十年的“荒废”之后，赢得了国际社会的广泛认可，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，但实际上。

在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，制造业逐渐空心化。

“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观。

拜登的“高铁梦”依然如镜花水月，基建不仅是制造业大国实力的象征，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，与运行良好的B级相去甚远，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，美国只有2家企业上榜， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，在七国集团峰会上，霸权作祟 对于美国来说，通过了《基础设施投资与就业法》，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，拜登的担忧，因而也对参与B3W兴趣索然。

美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级， 重振基建行业非一朝一夕之功，早在1913年，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，且大有可为，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域。

但是，而B3W方案至今还停留在规划层面，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，显然更无余力进行大规模海外投资，但是众所周知，首先， 十年来，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，因此，。

根据美国土木工程学会的评估，然而。

“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴， 闭门造车，imToken官网，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少。

可是该法案中又特别强调了产业链本土化的原则，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远， 自奥巴马时代起，随后，秉持着开放包容、互利共赢的理念， 面对如此庞大的全球基建市场，近期，其中固然有拉动本国制造业的考量，B3W未明确说明资金来源，在2021年上任之初，则无疑为全球发展中国家之幸，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，未见丝毫进展，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，不如合作