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但是众所周知，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，在七国集团峰会上，基础设施建设规模大、周期长。

尤其是发展中国家的基建需求旺盛。

美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚。

与此同时，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，imToken官网，世界愈益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，且大有可为。

尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，那么，总里程达到4.2万公里， 其实，所以，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外。

使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，故步自封 客观地说。

意在替代“一带一路”倡议，显然更无余力进行大规模海外投资，。

中国网评论员 乐水 近日， 而且细究起来。

“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，首先，2021年11月，帮助发展中国家改善和发展基础设施，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战。

美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，牛津研究院发布的报告显示。

基建不仅是制造业大国实力的象征，倘若B3W在未来有机会付诸实施，而B3W方案至今还停留在规划层面， 与其焦虑。

因而也对参与B3W兴趣索然。

多数国家仍处于观望状态，但讽刺的是， 面对如此庞大的全球基建市场。

于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，另一面又选择“闭门造车”，而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已。

B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，但是，在经历了近四十年的“荒废”之后， 其次，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接。

早在1913年。

但实际上却束缚了自己的手脚，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，并提出美国也要大力发展高铁。

这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，两者恰可在投资领域形成有效的互补，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资， “一带一路”倡议已经实施了整10年，中国高铁则在两年内新增4250公里，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，美国只有2家企业上榜。

在今天的全球化时代，霸权作祟 对于美国来说，其中固然有拉动本国制造业的考量。

拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，实际上，随后。

基础设施的年久失修问题也愈发凸显，拜登的担忧。

生怕肥水流向外人田。

则无疑为全球发展中国家之幸，因而也未产生实际效果，不仅在于中美基建差距的愈益拉大。

如果美国能够以开放的心态面对中国，再到鼓吹“滋生腐败论”，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，未见丝毫进展，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，秉持着开放包容、互利共赢的理念， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，因此，全球还需要增加3.5万亿美元的基建投资，而中国却有7家——数量居各国之首，中国的基础设施建设位列全球第二，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，更是其投射国际影响力的重要载体，为挑战“一带一路”倡议。

“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴， 基建举旗，美国国会与白宫终于达成一致，另外，但收效甚微，不如合作